Coviandes y la Cámara Colombiana de Infraestructura entregaron el análisis hecho por una empresa internacional.
El colapso del puente Chirajara en la vía al Llano que dejó 10 muertos y varios heridos en enero del 2018 fue ocasionado por un error de diseño, así lo determinó el estudio realizado por la firma internacional Modjeski and Masters. Los resultados del estudio fueron dados a conocer por la Concesionaria vial de los Andes (Coviandes), entidad encargada de desarrollar la obra y la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI).
Coviandes explica
En uno de los apartes del informe final manifiestan los expertos que “A partir de esta investigación se determinó que el colapso de la Pila B del Puente Chirajara fue una deficiencia en la capacidad del tabique y de la losa cabezal debida a una suposición incorrecta (error) de diseño respecto a la resistencia proporcionada por el tabique.”
Las investigaciones también lograron desvirtuar las diversas hipótesis planteadas y divulgadas prematuramente -sin sustento alguno- en diversos escenarios en cuanto a que la causa probable era la mala calidad de los materiales utilizados en la obra, y a una supuesta economía de costos. No obstante, una vez conocidos los resultados de los ensayos realizados a las muestras de concreto, acero de refuerzo y cables postensados, tomados del tabique, brazos inferiores y losa cabezal de la estructura colapsada, por un laboratorio colombiano y otro en USA, se concluyó que los materiales colocados en obra superan los parámetros mínimos exigidos para el diseño.
En cuanto a la torre C que aún permanece en pie, las investigaciones determinan que “Se observa una grieta de consideración en la unión entre el tabique y el brazo inferior norte, y agrietamiento adicional en otras regiones del tabique. Hay evidencia que los brazos superiores se han empezado a separar. Estos hallazgos son consistentes con las primeras etapas del mecanismo de colapso descrito anteriormente en la Pila B.
“La condición actual de la Pila C hace que cualquier intento de reforzamiento o rehabilitación para salvar la torre, sea problemático. La misma está al borde del colapso. Por estas razones, se recomienda la demolición de la Pila C usando métodos a base de explosivos para minimizar riesgos y pérdidas humanas”
Coviandes procederá con su demolición, una vez reciba la autorización de las aseguradoras.
En cuanto a la cimentación, los expertos la evaluaron estructural y geotécnicamente, y la encontraron aceptable para las cargas de diseño y consideraron que puede ser reutilizada para soportar un tipo de puente similar, descartando cualquier movimiento en la cimentación y concluyeron que ésta no tuvo ninguna incidencia en el colapso de la pila B.
Así mismo, Coviandes informa que ya inició desde la semana anterior los trabajos de limpieza y remoción de escombros de la pila B colapsada, dando cumplimiento a la normatividad vigente y al Plan de Contingencia que debe aplicarse para esta situación.
Coviandes está adelantando las actividades que le permitirán, a la mayor brevedad posible el inicio de las obras de construcción porque a la fecha ya invitó a reconocidos grupos internacionales a ofertar el diseño y construcción del nuevo puente de Chirajara.
Finalmente, el gerente general reiteró el compromiso de construir el nuevo puente sin generarle gastos al Estado, con las condiciones de calidad óptimas para la operación, tal como lo ha expuesto en diversas ocasiones el presidente del Grupo AVAL.
En resumen
-La capacidad suministrada en la parte superior del tabique y en la loza cabezal fue insuficiente para resistir las fuerzas de tensión generadas entre los brazos de la torre, las cuales se concentran en esta región.
-El diseño supuso incorrectamente que las fuerzas se podrían distribuir a lo largo de la altura del tabique.
-El uso del tabique en lugar de la losa cabezal para resistir las fuerzas de tensión es bastante inusual para ese tipo de torres.
-El vídeo, la evidencia física y las evaluaciones analíticas son todos consistentes y concluyentes.
-No se encontró otro aspecto en la construcción que haya sido determinante en el colapso.
-Movimientos hipotéticos en la cimentación de la magnitud planteada por terceros, no habrían resultado en el colapso del puente.
