La caída del Hércules FAC 1016 en Puerto Leguízamo, que ha cobrado la vida de decenas de militares, no solo deja un rastro de dolor en familias de regiones como Sogamoso y el Putumayo; también ha encendido una hoguera política que apunta directamente a la gestión del mantenimiento y la inversión en defensa.
El discurso del presidente: «Compran miseria para los pobres»
El presidente Gustavo Petro ha lanzado una de sus críticas más feroces contra el sistema de adquisición militar. Con evidente indignación, el mandatario cuestionó por qué se enviaron a estos jóvenes en una aeronave que calificó como «chatarra» adquirida en 2020.
«Siento mucho dolor por los hijos perdidos, jóvenes muertos por defender a Colombia. En el año 2020 compraron una chatarra y se cayó. Gobiernos que hinchan el pecho con plumas y lentejuelas, disparan balas en las palabras, pero compran pura chatarra corrupta para la guerra. ¿Por qué no compraron un avión nuevo, así como compran sus autos y sus apartamentos?», sentenció el mandatario.
Petro fue más allá al denunciar que la guerra es un negocio donde los generales no deben tocar «ni un peso de comisión». Para el jefe de Estado, los negociantes de la muerte son «vampiros» que lucran con la vida de adolescentes que son «cuidadores de la vida». Bajo esta premisa, ordenó a los ministerios de Defensa y Hacienda reunir de inmediato el Confis y el Conpes para la compra de armamento moderno.
El vacío técnico: La responsabilidad del mantenimiento
Sin embargo, las palabras del presidente han abierto una grieta de dudas técnicas. Si bien la antigüedad de una aeronave es un factor, en la aviación militar la clave no es el año de fabricación, sino la rigurosidad del mantenimiento. El FAC 1016, un C-130H, había recibido un mantenimiento mayor (PDM) por la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (CIAC) recientemente.
Aquí radica la verdadera polémica: ¿Por qué el actual Gobierno permitió que un avión que el propio presidente califica de «chatarra» siguiera volando y transportando a más de 120 personas?
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Permisividad operativa: Si la aeronave representaba un peligro inminente por su estado, la orden de vuelo es una responsabilidad administrativa y de mando de la actual gestión.
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Mantenimiento vs. Compra: Al igual que un vehículo antiguo que requiere una revisión técnico-mecánica estricta para circular, un avión militar no despega sin una certificación de aeronavegabilidad. Culpar a la compra del 2020 parece ignorar la cadena de custodia y mantenimiento que el Estado debe garantizar día a día.
Responsabilidad en la mira
Mientras el Gobierno centra su discurso en la «corrupción» de compras pasadas para justificar nuevas adquisiciones, expertos y sectores de oposición cuestionan si hubo negligencia en las inspecciones previas al despegue.
La luz de los jóvenes que murieron se alza hoy hasta las estrellas, pero en la tierra queda una pregunta incómoda que el Ministerio de Defensa deberá responder: ¿Se cayó el avión por viejo o se cayó porque alguien falló en asegurar que estuviera en condiciones de volar?
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